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锋源创新创始人王海峰:氢燃料汽车迟早替代电动汽车 | 人物访谈
来源:氢产业网 发表时间:2018-6-26 9:39:29 阅读:4125

氢能源已经离我们越来越近了。作为氢能源技术水平最高的国家,日本将在2020年东京奥运会上为世人充分展示什么叫做“氢社会”。

据悉,届时日本氢燃料乘用车保有量将达到6000辆,物流车、大客车的“氢化”也在陆续启动。基础设施层面,三大车企丰田、本田、日产联合投入资金补贴氢气站,每氢气站补贴9万美元,合计补助超过5000万美元。

国内也有一批氢动能创业公司正在积聚力量,等待爆发。最近成立的一家是锋源创新,公司从氢燃料、太阳能混合动力无人机领域切入,未来逐步拓展至氢动能汽车领域。

国内主要氢动能创业公司

锋源创新团队20余人,创始人王海峰此前在IBM研究院,负责风电、太阳能等新能源创新项目研发及全球推广。后来,在汉能担任无人机事业部总经理,服务Facebook、美国军方等客户。

王海峰表示,从新能源技术发展路线来看,氢燃料一定是下一代革命性能源产品。从续航、稳定性、成本等角度看,氢燃料都不存在短板。

在标准化研究院出版的氢能产业蓝皮书中,预计2020年中国加氢站数量将达到100座,燃料电池车辆将达到1万辆。但国内能造氢反应堆的公司依然稀少,目前国内氢燃料车几乎都使用的是国外氢燃料反应堆电芯,而锋源创新计划2017年推出国产堆,大幅降低成本,实现核心部件全国产化。

锋源创新2017年销售依然以无人机为主,并持续组建汽车动力研发团队。近日,爱分析采访了王海峰,就氢动力汽车及公司未来发展思路展开讨论。

氢燃料是下一个革命性能源产品

Q:氢燃料优势在哪里?

A:从质量能量密度上来看,锂电池的理论上限是300Wh/Kg。但是氢燃料我们已经做到全系统600Wh/Kg,理论上限是1-2万Wh/Kg,还有很大提升空间。从技术路线角度讲,氢燃料和锂电池差异还是很大的。

松下电池公司18650电芯技术参数

而且,氢动力汽车不存在电池老化的问题,没有损耗,这点比电动汽车更强。我们认为氢动力一定是下一代革命性技术。

Q:国际上领先的氢动能公司有哪些?

A:氢动能发展比较好的国家还是日本,然后是美国、德国,韩国。技术水平最高的公司是丰田,第二梯队包括加拿大公司巴拉德(Ballard),大洋电机持股9.9%。

丰田的技术水平领先巴拉德一代,巴拉德的技术还是上世纪80-90年代的技术。比如,丰田是金属双极版,比巴拉德的石墨板更轻、更薄、寿命更久。膜电极丰田是喷涂法,比巴拉德层压法更好。所以,丰田的体积能量密度、质量能量密度都要比巴拉德强。

锋源创新的车用电堆目前膜电极采用了和丰田类似的技术路线,电极板采用了和巴拉德类似的低成本路线。目前电堆性能在很多方面已经超越了巴拉德产品,达到了业内领先水平。

Q:国内氢燃料技术人员来源是哪里?

A:氢燃料技术门槛还是比较高的,国内主要来源两拨技术人员。一部分是高校,另一部分是国外类似公司干过几年回来的。目前国内最大的氢动力汽车公司是大连新源动力,公司最大股东是上汽集团。

Q:市面有氢动力的量产汽车吗?

A:行业现在的代表产品是丰田Mirai。新款Mirai续航650公里,加氢时间3-5分钟,和加油体验差不多。这辆车在日本售价也不高,折合成人民币30多万,补贴后价格20多万。除了日本,Mirai也在欧美上市了。

丰田Mirai

Q:需要加液态氢?成本会很高?

A:70兆帕(700个大气压)下加气氢就可以了,占用空间也不会太大。用液态氢需要保持低温,会提高成本。

Q:加氢、充电、加油成本会有多大差距?

A:加氢其实很便宜,因为氢气本身制造很便宜,只是运输贵。目前算下来,百公里氢动力30多块钱,价格在汽油和电动之间。如果以后能够做到管道运输氢气,成本会更低。

氢气制造很便宜,以前有人测算过:光是中国现存氯碱厂的副产品氢气,每年产量就够好几百万台车在路上跑。

Q:会有安全性问题吗?

A:氢动力汽车肯定比燃油车安全。碰撞之后,汽油会弥漫在空气中,到达一定浓度就爆炸了。氢气瓶在出厂前有枪击实验,最多是冒火,不会爆炸。而且氢气质量小,一旦发生泄露氢气就逃逸了,最多有一股向上的火苗,危险系数比燃油车低。

氢动力整个过程是电化学反应,并不燃烧氢气,没有明火。另外,氢反应堆是开放性系统,不会像锂电池一样,能量密度做的越高,越容易起火燃烧。

Q:氢动力汽车现在没有发展起来的原因?

A:基础设施不够,加氢站太少。现在国内加氢站数量应该还是个位数。在国内加氢站中标价800万,补贴400万,实际建设成本400万左右,比加油站要贵一倍。

不过国内的氢动力汽车订单最近上涨比较快。佛山、如皋、武汉、张家口等地,都会有大量氢动力大巴、物流车上线。这些车是跑固定线路,建加氢站会比较顺利。

Q:国内已经开始落地生产氢动力汽车了?

A:巴拉德在佛山落了一条产线,有当地几千台大巴的订单,但核心技术依然从巴拉德采购。

氢燃料电池核心技术有三点,膜电极、金属双极板和集成封装。佛山生产线只是解决了集成封装国产化问题,其他两个核心技术没有解决。

Q:锋源创新在氢燃料汽车上有什么目标?

A:我们正在努力研发,在与民营主机厂探讨合作可能性,2017年要组建氢动能汽车团队。因为车辆本身没有本质变化,电机也不需要改动,实际研发周期会很快,预计半年到一年时间就可以把车跑起来。

Q:公司和主机厂以什么关系合作?

A:我们更像是主机厂的一级供应商,提供氢动力解决方案。

Q:如何评价氢燃料、太阳能、锂电池三条技术路线?

A:不管是哪套动力系统,本质是要满足客户续航长、稳定可靠、低成本的需求。

从续航上看,氢动力完胜。从稳定可靠程度上看,三条路线其实差不多。比如,我们的太阳能飞机试验过程中发生坠落后,即使机翼损毁,太阳能电池板也还在发电。氢燃料分为反应堆和碳纤瓶两部分,几百米高空坠落瓶都没事,不过堆会有损坏。

从成本上看,氢动能1kw的反应堆2000-3000块。未来量产以后,我们可以做到全系统2000块,不比现在的锂电池贵。更何况氢动力汽车补贴更高,30kw以上国家补贴30-50万,地方上补大概50-70万,合计在100万左右,折合下来并不贵。

太阳能量产车还需等待

Q:太阳能有量产车了?

A:目前还没有,只有汉能发布了太阳能样车。太阳能车可以用于低速微型电动车,在技术上很成熟。太阳能车有两种续航概念。一种是晒太阳充锂电池,另一种是无限增程,开车过程中充电抵掉消耗的能量。

Hanergy Solar L

在高速电动车上,太阳能可以辅助使用。比如,在天窗上加上太阳能膜,冬天可以提前暖车,夏天可以提前降温。

Q:太阳能车的发电效率如何?

A:在很理想的情况,一平方米200瓦。汉能最大的车太阳能板5平方米,一共1千瓦,足够低速电动车使用。

Q:太阳能板损耗会很严重吗?

A:不严重,只是晶硅很容易裂,裂了很难从外表看出来,但影响正常工作。只能用柔性太阳能芯片,但柔性太阳能芯片只有汉能等少数几家会做,转化率高的柔性太阳能正在解决量产降成本等问题,目前市场规模不大。此外,电路设计要有一定创新性,某个电池片坏了可以绕过它,不影响整块板工作。

Q:晶硅片稳定性如何?颠簸之后,还能不能继续正常工作?

A:技术上解决稳定性应该不难,不过这事儿得主机厂推动来做。目前没有看到好的主机厂干这事儿。国内外太阳能车都只有少量应用,还没有看到大规模推广的趋势。

而且,低速电动车在国内还有争议,大家在看清楚趋势之前,不会冒然上新项目。未来,可能东南亚国家有一些机会。

Q:特斯拉收购SolarCity怎么看?

A:特斯拉收购Solarcity推出了太阳能瓦片,房顶可以发电。在美国,如果能拿到屋顶资源,太阳能有20年寿命周期,折算下来电费其实很便宜。在用电贵的地方,比如工厂一度电几块钱、或者美国、非洲、东南亚电少的地方,都需要这种太阳能瓦片。在中国,用电很方便,这种应用意义不大。

Q:无人机为什么很少用太阳能?

A:主要是太阳能板封装之后太重了。之前,行业内加100瓦的太阳能板得增加1公斤重量,对于飞机起飞重量增加太多。但是我们的产品可以做到每瓦3克,一般100瓦的话,300克的重量和电路板、摄像头差不多。

2017年无人机销售目标2000万

Q:今年目标?

A:无人机预期订单2000万。现在我们的无人机动力系统10几万,整机最高可以接近100万。去年我们完成销售额是年初预计的两倍,希望今年能够继续保持快速增长。

汽车这块,我们准备把动力系统做出来,并且和主机厂完成路测。目前已有整车厂表达了采购的意愿;未来看,汽车动力市场更大。

Q:无人机主打哪些应用场景?

A:我们目前的主要客户是行业客户,政府和企业,对于续航里程、挂载重量有很高的要求。

比如水利巡检,原来一架飞机只能飞50-100公里。现在我们的飞机续航5个小时,作业面积增大,可以巡检好几条河。石油石化也有巡检需求。两个石油管道节点之间有100多公里的距离,只能用无人机巡检,比人力巡检靠谱。渔政的海洋巡检需求也类似,防偷补。

Q:现在的融资报价?

A:我们坚信2017年氢动能肯定越来越火。我们想找有产业资源的投资人,估值报价是3个亿,融资3000万。

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